Kentlerin gelisim açısından doğal bir uyum sağlama yeteneği vardır. Kentsel gelişim daima aynı kuralları ya da standart süreçleri izlememekle birlikte bölgeler arasında, kültürler arasında hatta aynı kent içerisinde bile kentsel gelişme örüntüsü bakımından geniş bir çeşitlenme vardır. Bu çeşitlenme aynı zamanda coğrafyayla iliskili olan zamanla değişim gösterebilen bir olgudur. Kentlesme coğrafi ve tarihsel bağlamda ekonomik, fiziksel, toplumsal, politik, yönetsel, teknolojik, çevresel, kültürel, dinsel, sanatsal vb. her türden kentsel bilesenin etkilesiminden olusan bir döngüdür. Kentin ve kentsel gelisimin en önemli unsurlarından birisi de ulasımdır. Ulasım genel anlamda insanların ve yükün tasınımı olarak tanımlansa da kentsel planlama bağlamında kentlerin ve bölgelerin mekńsal ve ekonomik gelisimleri üzerinde büyük etkisi olan bir sistem olduğu açıktır. Ulasım; ekonomik, sosyal, kültürel ve siyasal ve mekńsal faaliyetlerin bütününde önemli rol oynayan bir faaliyettir. Gelisimini kentlesme ile es zamanlı ve karsılıklı iliski içinde gelistirerek sürdüren ulasım çok modlu bir sistem olup zaman içinde baslı basına bir endüstri halini almıstır. Bu modlardan biri olan demiryolu 1829.dan sonra, karayolu ve denizyolu ulasımına meydan okur bir sekilde ortaya çıkmıstır. Daha büyük bir hız ve güvenlik sağlayarak kara ve deniz yolu ulaşımının önüne geçmeyi basardıysa da ilerleyen süreç içerisinde bireysel ulasımın önem kazanması / kazandırılması sebebiyle gölgede kalmıstır. Ülkemizde ise Cumhuriyetin kurulus yıllarında kurgulanan 'yurdu demir ağlarla örmek' düşüncesi zamanla diğer az gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerde olduğu gibi karayolu ağırlıklı ulasım politikalarına ve uygulamalarına yenik düsmüstür. Bu durum ülkemizdeki birçok bölgeyi etkilemistir. Anahtar Kelimeler: Demiryolu, kentsel gelisim, ulaşım.
Cities have a natural capability about adaptation on growth. Urban growth not follows the same rules and standarts all the time however there is a variety about urban growth pattern between regions, cultures and even in the same city. This variety is a formation that, has relations between geography and changes in time. In geographic and historical context, urbanization is a circular reason that comes into being with economical, phisical, social, political, managerial, technological, environmental, cultural, religional, artistic reasons and all manner of the component of the city. One of the most imprtant component of the urban and urban development is transportation. In general meaning the term "transportation" can define, movements of humans and loads in one place to another. But in urban planning discipline its clearly comprehensible that transportation is a reason that largely effects on the spatial and economical development of the regions and cities. Transportation is a action that acts an important part on economical, social, cultural, spatial and managerial activities. Transportation, which is a multi-moded system, keeps on development in synchronization and relation between urbanization comes to a state of industry in times. Railway transport, which is a mode of transportation appears in a challanger way to road and maritime transport in 1829. Railway transport provides more speed and more safety in comparison with road and maritime transport and this situation takes railway transportation to the foreground. But in developing process railway transportation sent to the background because of the highly interrest of the individual transportation (road transportation). In our country the idea of the "Knitting the country with iron networks" was defeated to road transport based transportation policies and applications like as other underdeveloped or developing countries. And this situation affects many regions in our country.
Tez (Yüksek Lisans) - Süleyman Demirel Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, Şehir ve Bölge Planlama Anabilim Dalı, 2009.
Kaynakça var.
Kentlerin gelisim açısından doğal bir uyum sağlama yeteneği vardır. Kentsel gelişim daima aynı kuralları ya da standart süreçleri izlememekle birlikte bölgeler arasında, kültürler arasında hatta aynı kent içerisinde bile kentsel gelişme örüntüsü bakımından geniş bir çeşitlenme vardır. Bu çeşitlenme aynı zamanda coğrafyayla iliskili olan zamanla değişim gösterebilen bir olgudur. Kentlesme coğrafi ve tarihsel bağlamda ekonomik, fiziksel, toplumsal, politik, yönetsel, teknolojik, çevresel, kültürel, dinsel, sanatsal vb. her türden kentsel bilesenin etkilesiminden olusan bir döngüdür. Kentin ve kentsel gelisimin en önemli unsurlarından birisi de ulasımdır. Ulasım genel anlamda insanların ve yükün tasınımı olarak tanımlansa da kentsel planlama bağlamında kentlerin ve bölgelerin mekńsal ve ekonomik gelisimleri üzerinde büyük etkisi olan bir sistem olduğu açıktır. Ulasım; ekonomik, sosyal, kültürel ve siyasal ve mekńsal faaliyetlerin bütününde önemli rol oynayan bir faaliyettir. Gelisimini kentlesme ile es zamanlı ve karsılıklı iliski içinde gelistirerek sürdüren ulasım çok modlu bir sistem olup zaman içinde baslı basına bir endüstri halini almıstır. Bu modlardan biri olan demiryolu 1829.dan sonra, karayolu ve denizyolu ulasımına meydan okur bir sekilde ortaya çıkmıstır. Daha büyük bir hız ve güvenlik sağlayarak kara ve deniz yolu ulaşımının önüne geçmeyi basardıysa da ilerleyen süreç içerisinde bireysel ulasımın önem kazanması / kazandırılması sebebiyle gölgede kalmıstır. Ülkemizde ise Cumhuriyetin kurulus yıllarında kurgulanan 'yurdu demir ağlarla örmek' düşüncesi zamanla diğer az gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerde olduğu gibi karayolu ağırlıklı ulasım politikalarına ve uygulamalarına yenik düsmüstür. Bu durum ülkemizdeki birçok bölgeyi etkilemistir. Anahtar Kelimeler: Demiryolu, kentsel gelisim, ulaşım.
Cities have a natural capability about adaptation on growth. Urban growth not follows the same rules and standarts all the time however there is a variety about urban growth pattern between regions, cultures and even in the same city. This variety is a formation that, has relations between geography and changes in time. In geographic and historical context, urbanization is a circular reason that comes into being with economical, phisical, social, political, managerial, technological, environmental, cultural, religional, artistic reasons and all manner of the component of the city. One of the most imprtant component of the urban and urban development is transportation. In general meaning the term "transportation" can define, movements of humans and loads in one place to another. But in urban planning discipline its clearly comprehensible that transportation is a reason that largely effects on the spatial and economical development of the regions and cities. Transportation is a action that acts an important part on economical, social, cultural, spatial and managerial activities. Transportation, which is a multi-moded system, keeps on development in synchronization and relation between urbanization comes to a state of industry in times. Railway transport, which is a mode of transportation appears in a challanger way to road and maritime transport in 1829. Railway transport provides more speed and more safety in comparison with road and maritime transport and this situation takes railway transportation to the foreground. But in developing process railway transportation sent to the background because of the highly interrest of the individual transportation (road transportation). In our country the idea of the "Knitting the country with iron networks" was defeated to road transport based transportation policies and applications like as other underdeveloped or developing countries. And this situation affects many regions in our country.