| dc.creator |
HİÇYILMAZ, Ömer Sezgi |
|
| dc.creator |
ÖZÇELİK, Mehmet; SÜLEYMAN DEMİREL ÜNİVERSİTESİ |
|
| dc.date |
2019-06-26T00:00:00Z |
|
| dc.date.accessioned |
2019-07-09T12:16:47Z |
|
| dc.date.available |
2019-07-09T12:16:47Z |
|
| dc.identifier |
http://dergipark.org.tr/jesd/issue/44169/491825 |
|
| dc.identifier |
10.21923/jesd.491825 |
|
| dc.identifier.uri |
http://acikerisim.sdu.edu.tr/xmlui/handle/123456789/48471 |
|
| dc.description |
Ankara-SivasYüksek Hızlı Tren Demiryolu Projesi kapsamında 9 adet tünel açılmıştır. Buçalışmada, T-5 tünelinde (840 muzunluğunda) (Km 318+245-Km 319+085) Yeni Avusturya Tünel Açma Metodu (NATM)uygulanarak yapılan tünel kazısı ve destekleme çalışmaları incelenmiştir.Öncelikle, tünel kazısının yapılacağı güzergâhta kaya kütlesinin mühendisliközelliklerinin sınıflandırılması yapılmıştır. NATM, tüneli çevreleyen kayacınmevcut direncinin harekete geçirilmesi veya korunması ile yan kayacın büyükölçüde kendi kendine destekler duruma getirilmesi prensibine dayanmaktadır.NATM ince bir püskürtme beton tabakası, uygun bir şekilde kaya saplamaları ilesağlamlaştırma ve kazı alanına mümkün olduğunca yakın bir şekilde yerleştirilenkemer betonun kullanılması şeklinde uygulanmıştır. Kaya saplamaları ilebirlikte kullanılan püskürtme betonun çelik hasır ve iksa ile desteklenmesi deNATM’ın uygulama alanında kabul edilmektedir. T-5 tüneli ve diğer açılantüneller, bölgenin jeolojik yapısından dolayı ayrışmış-tamamen ayrışmışbirimler içerisinden geçmekte olup, bu nedenle değişik kazı ve desteklemeşekillerinin kullanılması yapım sırasında kaçınılmaz olmuştur. Bu nedenle,halen yaygın olarak kullanılmakta olan NATM, Yüksek Hızlı Tren DemiryoluProjesi kapsamında yapılmakta olan tünellerde karşılaşılan örnekler veuygulamaların incelenmesi mevcut deneyimlerin zenginleştirilmesi açısındanönemlidir. |
|
| dc.description |
9 tunnels have been openedwithin the scope of Ankara-Sivas High Speed Train Railway Project. In thisstudy, tunnel excavation and supporting studies were performed by applying theNew Austrian Tunneling Method (NATM) in the tunnel T-5 (840 m long) (Km 318 +245-Km 319 + 085). First of all, the engineering features of the rock mass wereclassified on the route where the tunnel excavation would be carried out. TheNATM is based on the principle of self-supporting the side rock by activatingor protecting the existing resistance of the rock surrounding the tunnel. TheNATM is applied as a fine shot concrete layer, the reinforcement with rockbolts as appropriate, and the use of arch concrete placed as close as possibleto the excavation area. It is also accepted in the application area of NATMthat the support concrete used with rock bolts is supported by steel mesh andshoring. The T-5 tunnel and other opened tunnels pass through weathered-completelyweathered units due to the geological structure of the region, and thereforethe use of various excavation and support forms has become inevitable duringconstruction. For this reason, examining the examples and applicationsencountered in the tunnels being made under the high speed train railwayproject of NATM, which is still widely used, is important for enriching theexisting experiences. |
|
| dc.format |
application/pdf |
|
| dc.language |
tr |
|
| dc.publisher |
Süleyman Demirel University |
|
| dc.publisher |
Süleyman Demirel Üniversitesi |
|
| dc.relation |
http://dergipark.org.tr/download/article-file/743303 |
|
| dc.source |
Volume: 7, Issue: 2
321-329 |
en-US |
| dc.source |
1308-6693 |
|
| dc.subject |
Hızlı tren,NATM yöntemi,Tünel desteklemesi,Robit uygulaması,Sivas |
|
| dc.subject |
High speed train,NATM method,Tunnel support,Robit application,Sivas |
|
| dc.title |
ANKARA – SİVAS DEMİRYOLU HIZLI TREN PROJESİ T-5 TÜNELİ YAPIM ÇALIŞMALARI |
en-US |
| dc.title |
T-5 TUNNEL CONSTRUCTION WORKS IN ANKARA - SİVAS HIGH SPEED TRAIN RAILWAY PROJECT |
en-US |
| dc.type |
info:eu-repo/semantics/article |
|