| dc.creator |
DOLANAY, Sıtkı Selim |
|
| dc.creator |
OĞUZTÜRK, Bekir Sami |
|
| dc.date |
2019-07-30T00:00:00Z |
|
| dc.date.accessioned |
2020-07-27T10:21:08Z |
|
| dc.date.available |
2020-07-27T10:21:08Z |
|
| dc.identifier |
https://dergipark.org.tr/tr/pub/sduiibfd/issue/53005/704479 |
|
| dc.identifier |
|
|
| dc.identifier.uri |
http://acikerisim.sdu.edu.tr/xmlui/handle/123456789/50845 |
|
| dc.description |
Güney Kore ve Türkiye otomotiv sanayini incelediğimizde, Güney Kore’nin 1960’larda kurmaya başladığı otomotiv sanayinde, kısa sürede teknoloji geliştirme yeteneğinin kazanılmış olması, Türkiye’nin ise Güney Kore’den 45 yıl sonra yerli otomobilini üretebilecek duruma gelmiş olması tablosu ile karşılaşırız.Güney Kore 1963 yılından itibaren ekonomi politikası tercihi olarak ihracata dayalı büyüme modelini seçmiş ve aynı zamanda otomotiv sanayini destekleme programını açıklamıştır. Bu programa göre, otomotiv ürünleri parçalarının ithali serbest bırakılırken, nihai ürün yani tamamlanmış otomobil ithali yasaklanmıştır. Yine 1960’lı yıllarda Güney Kore, teknoloji geliştirmeye yönelik kurumsal yapısını oluşturmaya başlamıştır.Türkiye’de ise 1929 yılında ilk otomobil üretim tesisi kurulmuş ve Türkiye ithal ikameci sanayileşme modelini ekonomi politikası olarak tercih etmiştir. 1960’larda otomotiv sanayi parçalarının taklit yolu ile Türkiye’de üretilmesi ilkesi benimsenmiş ve nihai ürünün ithali serbest kalmıştır. 1960’lı yıllarda bilimsel gelişmeye yönelik kurumsal yapı oluşturulmaya çalışılmış ve 1980’li yıllarda teknoloji geliştirmeye yönelik bir rapor hazırlanmış ve bu rapor hazırlama süreci 1990’lı yıllarda da sürmüştür. 1990’lı yıllarda teknoloji geliştirmeye yönelik kurumsal yapı oluşmaya başlarken, 2000’li yıllarda ise yasal düzenlemeler oluşturulmaya başlanmıştır. Türkiye’de 1983 yılından itibaren ekonomi politikası olarak ihracata dayalı büyüme modeli tercih edilmiştir.2010’larda yerli otomobil prototipinin geliştirilmesi konusunda çaba gösterilmiş olduğunu söyleyebiliriz. Bu gecikmeli gelişim teknoloji geliştirme yeteneğini kazanma konusunda Güney Kore örneğini incelemeyi ve Türkiye için çıkarımlarda bulunmayı gerektirmektedir diyebiliriz. |
|
| dc.description |
When we examine the automotive industry of South Korea and Turkey, we see the Picture that the South Korea began to establish automotive industry in the 1960s and the ability of develop technology has gained in autumutive industry in a short period of time. Turkey became able to produce its domesttic automobile after 45 years of South KoreaSouth Korea has chosen the export-oriented growth model as its economic policy preference since 1963 and has also anounced the program to support the automotive industry. According to this program, while the importation of automotive parts was released, the final product, in other word, the completed automobile imports were prohibited. South Korea began to establishits institutional structure for technology development in the 1960s.The first automobile production facility in Turkey was establishin 1929 and Turkey prefered the import substitution industrialization model economic policy. The principle of production of the final product parts by imitation was adopted and the importation of the final product was released in the 1960s. The institutional structure for scientific development was tried to be establish. The first report for technological development was prepared and the process of preparing reports was cotinued in the 1990s, legal arrangments were started in the 2000’s. Since 1983, export oriented growth model has been prefered as economic policy.We can say that efforts were made to develop a prototype of dpmestic automobile in the 2020s. These efforts have reached the stage of giving fruit. This delayed development requires to examine South Korea’s example of acquiring the technology development capability and make inferences for Turkey. |
|
| dc.format |
application/pdf |
|
| dc.language |
tr |
|
| dc.publisher |
Süleyman Demirel University |
|
| dc.publisher |
Süleyman Demirel Üniversitesi |
|
| dc.relation |
https://dergipark.org.tr/tr/download/article-file/1008375 |
|
| dc.source |
Volume: 24, Issue: 3
495-511 |
en-US |
| dc.source |
1301-0603 |
|
| dc.source |
Süleyman Demirel Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi Dergisi |
|
| dc.subject |
otomotiv sanayi,teknoloji transferi,yerli otomobil,teknoloji geliştirme yeteneği,patika bağlılığı |
|
| dc.subject |
automotive industry,transfer of technology,domestic automobile,capability of develop technology,path dependency |
|
| dc.title |
OTOMOTİV SANAYİNDE TEKNOLOJİ GELİŞTİRME YETENEĞİNİN KAZANILMASI VE PATİKA BAĞLILIĞI (GÜNEY KORE – TÜRKİYE) |
tr-TR |
| dc.title |
GAINING THE CAPABILITY OF DEVELOP TECHNOLOGY IN AUTOMOTIVE INDUSTRY AND PATH DEPENDENCY (SOUTH KOREA-TURKEY) |
en-US |
| dc.type |
info:eu-repo/semantics/article |
|