| dc.creator |
BAŞKAN, Özgür |
|
| dc.creator |
OZAN, Cenk |
|
| dc.creator |
CEYLAN, Hüseyin |
|
| dc.date |
2019-12-19T00:00:00Z |
|
| dc.date.accessioned |
2020-07-27T10:23:19Z |
|
| dc.date.available |
2020-07-27T10:23:19Z |
|
| dc.identifier |
https://dergipark.org.tr/tr/pub/jesd/issue/50764/459055 |
|
| dc.identifier |
10.21923/jesd.459055 |
|
| dc.identifier.uri |
http://acikerisim.sdu.edu.tr/xmlui/handle/123456789/51085 |
|
| dc.description |
Kentlerdeki trafik sıkışıklığı ekonomik, sosyal ve çevreselproblemleri beraberinde getirmektedir. Bu problemlerin önüne geçmek isteyenyerel yönetimler, yol genişletmesi, şerit ilavesi ve kavşak yenilemeçalışmaları gibi pahalı yatırımlar yaparak ulaşım talebini karşılamayaçalışmaktadır. Ancak bilindiği gibi kentiçi ulaşım ağlarında uygun ışıksürelerinin belirlenmesi ile yedek kapasite yaratılabilmektedir. Bu kapasiteninkullanılması neticesinde trafik sıkışıklığı ve beraberinde getirdiği olumsuzetkiler azaltılabilmektedir. Bu çalışmada kentiçi ulaşım ağlarındaki yedekkapasitenin enbüyüklenmesi probleminin çözümü için iki seviyeli bir modelgeliştirilmiştir. Üst seviyede Başlangıç-Varış (B-V) seyahat matrisi çarpanıenbüyüklenirken, alt seviyede trafik ataması problemi çözülmektedir.Geliştirilen modelin Allsop & Charlesworth test ağına uygulanmasıneticesinde yol ağındaki bağların kapasiteleri aşılmadan B-V seyahat matrisininyaklaşık %16 artırılabileceği belirlenmiştir. |
|
| dc.description |
Traffic congestion incities brings economic, social and environmental problems. Local governmentsseeking to overcome these problems are trying to meet transportation demand bymaking expensive investments such as road extension, lane addition and intersectionrenewal. However, as is known, reserve capacity can be created by determiningthe appropriate signal timings in urban transportation networks. By using thiscapacity, traffic congestion and its negative effects can be reduced. In thisstudy, a bi-level model is developed for solving the problem of the reservecapacity maximization in urban road networks. At the upper level, the Origin-Destination(O-D) demand multiplier is maximized and the traffic assignment problem is solvedat the lower level. Applying the model to the Allsop & Charlesworth’s testnetwork, it has been found that the O-D matrix can be increased by about 16%without exceeding the capacities of the links in the road network. |
|
| dc.format |
application/pdf |
|
| dc.language |
tr |
|
| dc.publisher |
Süleyman Demirel University |
|
| dc.publisher |
Süleyman Demirel Üniversitesi |
|
| dc.relation |
https://dergipark.org.tr/tr/download/article-file/890812 |
|
| dc.source |
; Volume: 7, Issue: 4
787-795 |
en-US |
| dc.source |
1308-6693 |
|
| dc.source |
Mühendislik Bilimleri ve Tasarım Dergisi |
|
| dc.subject |
Armoni Araştırması,Yedek Kapasite,Kentiçi Karayolu Ağları,Işıklı Kavşaklar,İki-Seviyeli Programlama |
|
| dc.subject |
Reserve Capacity,Urban Road Networks,Signalized Intersections,Bi-level Programming,Harmony Search |
|
| dc.title |
KENTİÇİ KARAYOLU AĞLARINDA IŞIK SÜRELERİ DİKKATE ALINARAK YEDEK KAPASİTENİN ENİYİLENMESİ |
tr-TR |
| dc.title |
OPTIMIZATION OF RESERVE CAPACITY IN URBAN ROAD NETWORKS BASED ON TRAFFIC SIGNAL TIMINGS |
en-US |
| dc.type |
info:eu-repo/semantics/article |
|